La foto con la que abrimos esta entrada es quizás una de las más espectaculares de toda la historia de la Fórmula 1, y sí, fue tomada en España hace ya 42 años. Se trata de Jackie Stewart, derrapando sobre la gasolina y el aceite vertido por culpa del accidente que se ve detrás, en lo que fue uno de los Gran Premio de Fórmula 1 más caótico de la historia. ¿Quieres saber por qué? Afortunadamente tenemos material del bueno, tanto en video como en fotos.
Para ponernos en situación, nada mejor que la crónica de los días 19 y 20 de la época:
CRONICA DE "EL MUNDO DEPORTIVO" DEL 19 DE ABRIL 1970
"El hecho de que trece pilotos hayan registrado esta tarde en la segunda y última sesión de entrenamientos oficiales del Gran Premio de España, en su vuelta más rápida, tiempos que no esten separados por un segundo, demuestra claramente la igualdad reinante tanto entre corredores como en los monoplazas de la Fórmula 1.
Porque si Jack Brabham, confirmando su superioridad que le llevó a la victoria en la primera carrera del campeonato del Mundo 1970 ha sido el más veloz con un tiempo de 1 ‘23”9/10, Jochen Rindt, que figura en el puesto decimotercero, en la relación de tiempos de la vuelta mas rápida giró en 1'24"8/10. Por dicho motivo resulta imposible hablar de favoritos, pues Brabham, Hulme, Stewart, Oliver, Beltoise, Rodríguez, Mc Laren, Pescarolo, Andretti, Amon, lckx, Courage y Rindt, han hecho meritos para ocupar los puestos de honor, amén de Servoz-Gavin, Stommelen y Surtees, que se han ganado asi mismo una plaza de salida por rodar por debajo de 1’25”2/10.
Como pueden comprobrar la carrera de hoy promete ser sensacional. No en vano la igualdad entre participantes es manifiesta, y por si fuera poco el duro circuito madrileño exige de hombres y máquinas el máximo es fuerzo. Es digno de tener encuenta que Jackie Stewart. invencible el pasado año, se encuentra con unos adversarios que van desde el veterano Brabham, desahuciado por algunos, hasta el debutante Pescarolo pasando por el campeón americano Andretti, lo que pone en evidencia por otra parte la preparación de los constructores ya que sobre la lista de tiempos «Lotus”, ‘Brabham”, McLaren», Matra», «Ferrari», B.R.M.”, «March» andan sensiblemente equiparados."
Porque si Jack Brabham, confirmando su superioridad que le llevó a la victoria en la primera carrera del campeonato del Mundo 1970 ha sido el más veloz con un tiempo de 1 ‘23”9/10, Jochen Rindt, que figura en el puesto decimotercero, en la relación de tiempos de la vuelta mas rápida giró en 1'24"8/10. Por dicho motivo resulta imposible hablar de favoritos, pues Brabham, Hulme, Stewart, Oliver, Beltoise, Rodríguez, Mc Laren, Pescarolo, Andretti, Amon, lckx, Courage y Rindt, han hecho meritos para ocupar los puestos de honor, amén de Servoz-Gavin, Stommelen y Surtees, que se han ganado asi mismo una plaza de salida por rodar por debajo de 1’25”2/10.
Como pueden comprobrar la carrera de hoy promete ser sensacional. No en vano la igualdad entre participantes es manifiesta, y por si fuera poco el duro circuito madrileño exige de hombres y máquinas el máximo es fuerzo. Es digno de tener encuenta que Jackie Stewart. invencible el pasado año, se encuentra con unos adversarios que van desde el veterano Brabham, desahuciado por algunos, hasta el debutante Pescarolo pasando por el campeón americano Andretti, lo que pone en evidencia por otra parte la preparación de los constructores ya que sobre la lista de tiempos «Lotus”, ‘Brabham”, McLaren», Matra», «Ferrari», B.R.M.”, «March» andan sensiblemente equiparados."
"Párrafo aparte merece la actuación de Alex Soler Roig. Con un Lotus» 49 C rodó al maximo de las posibilidades de su vehiculo, y su tiempo aunque no le permite figurar en la lista de los 16 mejores, debemos calificarlo como excelente. Su vuelta más rápida la hizo en 1’25”6/10, por lo que se quedó a menos de medio segundo de ganarse por sus propios medios un puesto en la
línea de salida. El propio Rindt comentaba que el registro del campeón español era magnífico. No en vano se percató de que el piloto barcelonés rodaba al límite de adherencia de su Lotus. Aunque desde hace unos días parecía decidido que Alex Soler Roig tuviese asegurado un puesto en el Gran Premio de España, a última hora varios ases extranjeros a través de la Asociacion de Pilotos de fórmula 1, presentaron una reclamación a la organización de la carrera exigiendo que si Soler Roig salía por designación, debian hacerlo asimismo otros dos pilotos. Esto ha motivado un gran número de polémicas y discusiones sin que todavía no se haya resuelto nada en concreto.
En definitiva, a la hora de trarnsmitir esta crónica (11.30 de la noche), nada se sabe respecto al número de participantes que hoy domingo tomarán parte en el Gran Premio de España. La confusión es increible y por supuesto inaceptable, como lo fue que la organización facilitase los tiempos oficiosos de los entrenamientos dos horas y media después de haber finalizado éstos. Lamentamos de veras la impresión que lee causará a los cien enviados especiales de la Prensa extranjera que nos visitan encontrándose muy decepcionados por la organización que brinda la prueba madrileña.
Volviendo a la carrera se comenta que, o bien tomarán la salida únicamente los 16 mejores tiempos, en cuya caso Alex Soler Roig se vera excluido de la prueba, o que serán aceptados todos los que han participado en las dos sesiones de entrenamientos oficiales, es decir 22. Los comisarios deportivos siguen reunidos y no parece que sus deliberaciones lleguen a un acuerdo que satisfaga al mismo tiempo a pilotos, constructores y organizadores. En fin, tendremos que esperar hoy a las 4 de la tarde para comprobar si el Gran Premio de España contará con el campeón español Alex Soler Roig.
CRONICA DE "EL MUNDO DEPORTIVO" DEL 20 DE ABRIL 1970
"Acabamos de ser espectadores de excepción de un Gran premio de España pródigo en acontecimientos. Ya antes de la salida hubo problemas y discusiones sobre el número de participantes que debían competir ya que, si en la reciente reunión de Ginebra se abordó que en el circuito del Jarama tomaran la salida dieiseis vehículos, se pretendía también, que Alex Soler Roig fuese incluido. En tal caso, Siffert y Miles, cuyos tiempos, al igual que el piloto español no habían sido incluidos en la lista de los dieciseis mejores, deseaban asimismo participar. Por debilidades en la organización, las polémicas llegaron a su punto culminante diez minutos antes de la hora oficial de partida; y en dicho momento se alinearon en la parrilla de la línea de meta los tres pilotos citados con sus respectivos coches. Sobre la pista hubo sus más y sus menos, y llegando incluso Siffert a discutir violentamente con un comisario. Al final de un espectáculo tan lamentable como incomprensible, los tres coches con sus pilotos fueron sacados de la pista entre el abucheo de los espectadores que deseaban ver a todos los participantes en acción. Entonces el problema se centró sobre Graham Hill, que igualmente tuvo roces con la organización. En definitiva, este "affaire" que excluyó a Alex Soler Roig de una carrera en la que como español debía participar, motivó que la salida del Gran Premio se retrasase en trece minutos."
CRONICA DE "EL MUNDO DEPORTIVO" DEL 20 DE ABRIL 1970
"Dieciseis vehículos tomaron la salida bajo un sol veraniego ante unos 75.000 aficionados. Stewart, por la izquierda, tomó la delantera precediendo a Hulme, y Brabham. Se perfilaron las posiciones en la rampa Pegaso. Stewart se destaca seguido de Hulme, Brabham, Oliver, lckx, Beltoise, Rodríguez, etcétera.
En la bajada de Bugatti. el pelotón se estira. Pasa Stewart en primera posIción, seguido de Hulme y Brabham, que ruedan materialmente pegados. Y cuando lckx se dispone a trazar aquella curva de ángulo agudo, su Ferrari recibe un fuerte impacto por la parte trasera por parte del B. R. M.. de Oliver. Inmediatamente el coche italiano prende en llamas, y salta una rueda por los aires. La llamarada es escalofriante y el pánico cunde en el circuito. Oliver, salta rápido de su coche y corre hacia los boxs. lckx, hace lo mismo con la mala fortuna de resbalar sobre el asfalto y caer sobre la gasolina ardiente. Su traje es impregnado por el fuego y el subcampeón del Mundo logra cruzar la pista y revolcarse en el césped, al tiempo que un bombero sofoca el incendio que ya afectaba a su cuerpo. Posteriormente una ambulancia, lo trasladó a los servicios médicos del circuito. Y minutos después, el doctor Nalda, jefe de los servicios médicos nos facilitó el siguiente parte:
"El corredor Jacky lckx, presenta quemaduras de primer grado en mano y brazo izquierdo, y otras del mismo grado en las zonas posterior y en las superiores de ambos muslos. Se le ha practicado una cura adecuada y se ha internado. Pronóstico leve, salvo complicaciones poco probables."
Afortunadamente el accidente, que pudo convertirse en tragedia, no tuvo mayores consecuencias. Por dicho motivo queremos dar un toque de alerta a los servicios contra Incendios ya que funcionaron de forma totalmente negativa. Desde los bomberos, que no estaban provistos de trajes de amianto necesarios, hasta la bomba de agua que tardó más de diez minutos en llegar al punto, todo marchó mal. Con decir que el B. R. M. ardió durante más de tres cuartos de hora, suponemos que es bastante para que se tomen medidas al respecto."
línea de salida. El propio Rindt comentaba que el registro del campeón español era magnífico. No en vano se percató de que el piloto barcelonés rodaba al límite de adherencia de su Lotus. Aunque desde hace unos días parecía decidido que Alex Soler Roig tuviese asegurado un puesto en el Gran Premio de España, a última hora varios ases extranjeros a través de la Asociacion de Pilotos de fórmula 1, presentaron una reclamación a la organización de la carrera exigiendo que si Soler Roig salía por designación, debian hacerlo asimismo otros dos pilotos. Esto ha motivado un gran número de polémicas y discusiones sin que todavía no se haya resuelto nada en concreto.
En definitiva, a la hora de trarnsmitir esta crónica (11.30 de la noche), nada se sabe respecto al número de participantes que hoy domingo tomarán parte en el Gran Premio de España. La confusión es increible y por supuesto inaceptable, como lo fue que la organización facilitase los tiempos oficiosos de los entrenamientos dos horas y media después de haber finalizado éstos. Lamentamos de veras la impresión que lee causará a los cien enviados especiales de la Prensa extranjera que nos visitan encontrándose muy decepcionados por la organización que brinda la prueba madrileña.
Volviendo a la carrera se comenta que, o bien tomarán la salida únicamente los 16 mejores tiempos, en cuya caso Alex Soler Roig se vera excluido de la prueba, o que serán aceptados todos los que han participado en las dos sesiones de entrenamientos oficiales, es decir 22. Los comisarios deportivos siguen reunidos y no parece que sus deliberaciones lleguen a un acuerdo que satisfaga al mismo tiempo a pilotos, constructores y organizadores. En fin, tendremos que esperar hoy a las 4 de la tarde para comprobar si el Gran Premio de España contará con el campeón español Alex Soler Roig.
CRONICA DE "EL MUNDO DEPORTIVO" DEL 20 DE ABRIL 1970
"Acabamos de ser espectadores de excepción de un Gran premio de España pródigo en acontecimientos. Ya antes de la salida hubo problemas y discusiones sobre el número de participantes que debían competir ya que, si en la reciente reunión de Ginebra se abordó que en el circuito del Jarama tomaran la salida dieiseis vehículos, se pretendía también, que Alex Soler Roig fuese incluido. En tal caso, Siffert y Miles, cuyos tiempos, al igual que el piloto español no habían sido incluidos en la lista de los dieciseis mejores, deseaban asimismo participar. Por debilidades en la organización, las polémicas llegaron a su punto culminante diez minutos antes de la hora oficial de partida; y en dicho momento se alinearon en la parrilla de la línea de meta los tres pilotos citados con sus respectivos coches. Sobre la pista hubo sus más y sus menos, y llegando incluso Siffert a discutir violentamente con un comisario. Al final de un espectáculo tan lamentable como incomprensible, los tres coches con sus pilotos fueron sacados de la pista entre el abucheo de los espectadores que deseaban ver a todos los participantes en acción. Entonces el problema se centró sobre Graham Hill, que igualmente tuvo roces con la organización. En definitiva, este "affaire" que excluyó a Alex Soler Roig de una carrera en la que como español debía participar, motivó que la salida del Gran Premio se retrasase en trece minutos."
CRONICA DE "EL MUNDO DEPORTIVO" DEL 20 DE ABRIL 1970
"Dieciseis vehículos tomaron la salida bajo un sol veraniego ante unos 75.000 aficionados. Stewart, por la izquierda, tomó la delantera precediendo a Hulme, y Brabham. Se perfilaron las posiciones en la rampa Pegaso. Stewart se destaca seguido de Hulme, Brabham, Oliver, lckx, Beltoise, Rodríguez, etcétera.
En la bajada de Bugatti. el pelotón se estira. Pasa Stewart en primera posIción, seguido de Hulme y Brabham, que ruedan materialmente pegados. Y cuando lckx se dispone a trazar aquella curva de ángulo agudo, su Ferrari recibe un fuerte impacto por la parte trasera por parte del B. R. M.. de Oliver. Inmediatamente el coche italiano prende en llamas, y salta una rueda por los aires. La llamarada es escalofriante y el pánico cunde en el circuito. Oliver, salta rápido de su coche y corre hacia los boxs. lckx, hace lo mismo con la mala fortuna de resbalar sobre el asfalto y caer sobre la gasolina ardiente. Su traje es impregnado por el fuego y el subcampeón del Mundo logra cruzar la pista y revolcarse en el césped, al tiempo que un bombero sofoca el incendio que ya afectaba a su cuerpo. Posteriormente una ambulancia, lo trasladó a los servicios médicos del circuito. Y minutos después, el doctor Nalda, jefe de los servicios médicos nos facilitó el siguiente parte:
"El corredor Jacky lckx, presenta quemaduras de primer grado en mano y brazo izquierdo, y otras del mismo grado en las zonas posterior y en las superiores de ambos muslos. Se le ha practicado una cura adecuada y se ha internado. Pronóstico leve, salvo complicaciones poco probables."
Afortunadamente el accidente, que pudo convertirse en tragedia, no tuvo mayores consecuencias. Por dicho motivo queremos dar un toque de alerta a los servicios contra Incendios ya que funcionaron de forma totalmente negativa. Desde los bomberos, que no estaban provistos de trajes de amianto necesarios, hasta la bomba de agua que tardó más de diez minutos en llegar al punto, todo marchó mal. Con decir que el B. R. M. ardió durante más de tres cuartos de hora, suponemos que es bastante para que se tomen medidas al respecto."
El siguiente video lo enlazo justo cuando empieza lo interesante, con el comentarista inglés que no da crédito a la falta de organización que ha habido en los tres últimos días, con el espectáculo de "los grises" (la policía de la época) intentando sacar tres coches de la pista. Éste, es mucho más duro que la crónica que acabais de leer ya que en aquellos tiempos la prensa no podía criticar mucho ningún acontecimiento deportivo (ni de otra índole) por miedo al Régimen de Franco, y eso que todavía no había visto lo que ocurriría en una de las última curvas de la primera vuelta, con el accidente de Oliver y Ickx, y la locura de después, sin bandera roja, corriendo por encima del aceite y la gasolina, y con los operarios (por llamarlos de alguna manera) trabajando en la curva mientras seguía la carrera. ¿Safety Car? No! esto es España en 1970!!! ¿Os imaginais algo así hoy en día?
Aquí otro video donde se ve mejor todavía el accidente:
Cartel del Gran Premio y unas fotos increibles que ya tienen 42 años:
Stewart, Hulme y a la derecha Brabham en primera linea de salida
Stewart llega primero a la frenada de la primera curva, adelantando a sus rivales de pole, Brabham y Hulme
Que decir de las medidas de seguridad de la época...
Es la primera vuelta y en la curva de Bugatti Oliver golpea fuertemente a Ickx, al perder los frenos. Inmeditamente hay un estallido de fuego
Oliver rapidamente sale del coche mientras Ickx parece aturdido
Oliver ya esta fuera del fuego
Ickx empieza a levantarse
Ickx resbala en el asfalto lleno de gasolina y cae en el fuego
Las asistencias apagan las llamas del piloto belga Parsimonia en primer plano...
Aspecto del accidente desde el Paddock del Jarama
El coche de Ickx fue bajado a la parte interior de la curva, pero era imposible apagar el fuego
Mientras que el de Oliver se calcinaba tambien en la parte alta de la curva
Se intentaba despejar la pista ante la eminente recepcion del peloton de la carrera para la siguiente vuelta. Cuidao que quema!!
Bruce McLaren pasando por el mismo lugar
Uno de los pasos de Brabham por la zona acaba en trompo
Pescarolo entrando en zona resbaladiza
Stewart jugándose su liderato en el aceite
Me tiene muy intrigado el hombre de la lata... ¿donde irá? ¿Habrá visto que están pasando coches?
Supereduke y yo estábamos todo orgullosos de haber metido nuestros coches dentro del circuito de Jerez en día de Fórmula 1 y ya lo hacían nuestros abuelos...
Stewart lideró siempre la prueba, aqui en la rampa Pegaso, seguido por Brabham
El podio completo, con Stewart, McLaren y Andretti
Así quedó el casco de Ickx:
Esperamos vuestros comentarios!!
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Esto no lo había visto nunca...
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9 comentarios:
que queréis que os diga, eso era deporte de riesgo de verdad y eran pilotos de verdad y no la mierda que tenemos ahora. Ahí los deportistas cobraban bien por un deporte peligrosos, digno de admirar y de ver. Moría gente? pues sí y también en la mina, o en un andamio, o de seguridad. A mí dame deportes de motor como los de aquella época, con pilotos que eran dioses, para admirar, y no los pilotos prepotentes de ahora que no tienen ni puta idea de conducir porque llevan coches con mil ayudas y van sobre raíles.
QUE VUELVAN LA F1 DE ANTAÑO Y LOS RALLYS DEL GRUPO B!!!
La primera vez que vi estas imágenes me sorprendió comprobar cómo cambian las cosas. Hoy en día con mucho menos automáticamente paran la carrera. Sorprende ver cómo los comisarios invaden la pista para apagar las llamas mientras esquivan los coches que no paran....o cómo van pasando los demás participantes por encima del combustible y al lado de un coche en llamas. No sé si esa falta de sentido común era lo máximo en seguridad de la época o simplemente se trataba de España...
Una de las pocas cosas buenas que hizo franco fue el circuito del Jarama. La bajada a Bugatti es acojonante la curva rapidísima y la frenada siguiente brutal. Una pena que hayan acabado con el.
a que te refieres con que "hayan acabado con él"??? porque el circuito sigue en activo...
dirá a que solo hay competiciones de mierda, no F1 y motos no?
Los pilotos de ahora son mariquitas!
He aquí la prueba, una semana después de casi morir, sangrando de la que se ponía y quitaba el caso, con quemaduras horrorosas.....
http://historiasdef1silverstone1950.blogspot.com.es/2010/06/de-la-extrema-uncion-casi-ganar-el.html
De verdad es lastimoso ver una carrera de hoy en día, esos pilotos de otra casta. Ahora caen dos gotitas de agua y hay que parar.
Cuando se construyó el circuito no había nada a su alrededor, pero hoy en día está rodeado de urbanizaciones. De hecho si quieres entrar al circuito tienes que pasar por una urbanización privada con barrera y guarda. Si te ve el remolque y las motos ya te abren directamente, sino, tienes que explicar a dónde vas. Pero lo peor es que la gente que vive más cerca de la pista tiene denunciado al Race (que es la propietaria del circuito) por ruidos, de modo que por orden judicial no se pueden superar unos decibelios máximos en la curva portago.
Esto se traduce en que si vas a rodar allí, antes de empezar, te hacen una prueba de ruidos a tu moto y te dicen a que revoluciones máximas puedes pasar por aquella curva; o sea que tienes que pasar muy despacio y no puedes acelerar para bajar a bugatti....lamentable. Así que ,lógicamente, la gente está dejando de ir...
madre mía... ahora entiendo lo que "hayan acabado con él".
Pues yo estuve en el 97 en una prueba de turismos GT y por aquel entonces no debía haber esos problemas porque los coches iban como tiros. Recuerdo que el circuito parecía de segunda o tercera, todo muy viejo, y el aparcamiento del público era de tierra casi arena lamentable. De las gradas ni te cuento... metían miedo.
Yo fui a rodar dos veces, creo que en 2007 y en 2008 y ya se comentaba algo de que a los vecinos les molestaba, pero te permitían rodar sin restricciones. Ahora ya hay una sentencia de por medio.
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