nosoloSporting: abril 2012

Tan indignado estoy con lo de la cacería que hay que poner rápidamente otro de esos videos maravillosos que nos demuestran que en la vida no hay animal incompatible con el ser humano, ni tan siquiera uno de esos animales que nunca antes hayas visto interactuar con los humanos. Mi chica y yo podemos presumir de que un día le preparamos la comida a un oso polar en el SeaWorld de Florida, donde trabajamos un día entero como un cuidador más, pero Mark Dumas, un hombre de 60 años de Canadá, es el único en el mundo que puede presumir de bañarse con una osa polar tranquilamente a su lado.

La osa se llama Agee y ha vivido con Mark y su esposa desde que era muy pequeñita. Se crió en su casa, jugaba con los perros de la familia cuando era bebé y le daban el biberón.

Agee protagonizó anuncios de televisión e incluso ha hecho películas como 'Alaska' en el año 1995. En la actualidad el animal pesa unos 360 kg. y es una de las mascotas de la familia.

La foto con la que abrimos esta entrada es quizás una de las más espectaculares de toda la historia de la Fórmula 1, y sí, fue tomada en España hace ya 42 años. Se trata de Jackie Stewart, derrapando sobre la gasolina y el aceite vertido por culpa del accidente que se ve detrás, en lo que fue uno de los Gran Premio de Fórmula 1 más caótico de la historia. ¿Quieres saber por qué? Afortunadamente tenemos material del bueno, tanto en video como en fotos.

Para ponernos en situación, nada mejor que la crónica de los días 19 y 20 de la época:

CRONICA DE "EL MUNDO DEPORTIVO" DEL 19 DE ABRIL 1970

"El hecho de que trece pilotos hayan registrado esta tarde en la segunda y última sesión de entrenamientos oficiales del Gran Premio de España, en su vuelta más rápida, tiempos que no esten separados por un segundo, demuestra claramente la igualdad reinante tanto entre corredores como en los monoplazas de la Fórmula 1.
Porque si Jack Brabham, confirmando su superioridad que le llevó a la victoria en la primera carrera del campeonato del Mundo 1970 ha sido el más veloz con un tiempo de 1 ‘23”9/10, Jochen Rindt, que figura en el puesto decimotercero, en la relación de tiempos de la vuelta mas rápida giró en 1'24"8/10. Por dicho motivo resulta imposible hablar de favoritos, pues Brabham, Hulme, Stewart, Oliver, Beltoise, Rodríguez, Mc Laren, Pescarolo, Andretti, Amon, lckx, Courage y Rindt, han hecho meritos para ocupar los puestos de honor, amén de Servoz-Gavin, Stommelen y Surtees, que se han ganado asi mismo una plaza de salida por rodar por debajo de 1’25”2/10.
Como pueden comprobrar la carrera de hoy promete ser sensacional. No en vano la igualdad entre participantes es manifiesta, y por si fuera poco el duro circuito madrileño exige de hombres y máquinas el máximo es fuerzo. Es digno de tener encuenta que Jackie Stewart. invencible el pasado año, se encuentra con unos adversarios que van desde el veterano Brabham, desahuciado por algunos, hasta el debutante Pescarolo pasando por el campeón americano Andretti, lo que pone en evidencia por otra parte la preparación de los constructores ya que sobre la lista de tiempos «Lotus”, ‘Brabham”, McLaren», Matra», «Ferrari», B.R.M.”, «March» andan sensiblemente equiparados."

"Párrafo aparte merece la actuación de Alex Soler Roig. Con un Lotus» 49 C rodó al maximo de las posibilidades de su vehiculo, y su tiempo aunque no le permite figurar en la lista de los 16 mejores, debemos calificarlo como excelente. Su vuelta más rápida la hizo en 1’25”6/10, por lo que se quedó a menos de medio segundo de ganarse por sus propios medios un puesto en la
línea de salida. El propio Rindt comentaba que el registro del campeón español era magnífico. No en vano se percató de que el piloto barcelonés rodaba al límite de adherencia de su Lotus. Aunque desde hace unos días parecía decidido que Alex Soler Roig tuviese asegurado un puesto en el Gran Premio de España, a última hora varios ases extranjeros a través de la Asociacion de Pilotos de fórmula 1, presentaron una reclamación a la organización de la carrera exigiendo que si Soler Roig salía por designación, debian hacerlo asimismo otros dos pilotos. Esto ha motivado un gran número de polémicas y discusiones sin que todavía no se haya resuelto nada en concreto.
En definitiva, a la hora de trarnsmitir esta crónica (11.30 de la noche), nada se sabe respecto al número de participantes que hoy domingo tomarán parte en el Gran Premio de España. La confusión es increible y por supuesto inaceptable, como lo fue que la organización facilitase los tiempos oficiosos de los entrenamientos dos horas y media después de haber finalizado éstos. Lamentamos de veras la impresión que lee causará a los cien enviados especiales de la Prensa extranjera que nos visitan encontrándose muy decepcionados por la organización que brinda la prueba madrileña.
Volviendo a la carrera se comenta que, o bien tomarán la salida únicamente los 16 mejores tiempos, en cuya caso Alex Soler Roig se vera excluido de la prueba, o que serán aceptados todos los que han participado en las dos sesiones de entrenamientos oficiales, es decir 22. Los comisarios deportivos siguen reunidos y no parece que sus deliberaciones lleguen a un acuerdo que satisfaga al mismo tiempo a pilotos, constructores y organizadores. En fin, tendremos que esperar hoy a las 4 de la tarde para comprobar si el Gran Premio de España contará con el campeón español Alex Soler Roig.

CRONICA DE "EL MUNDO DEPORTIVO" DEL 20 DE ABRIL 1970
"Acabamos de ser espectadores de excepción de un Gran premio de España pródigo en acontecimientos. Ya antes de la salida hubo problemas y discusiones sobre el número de participantes que debían competir ya que, si en la reciente reunión de Ginebra se abordó que en el circuito del Jarama tomaran la salida dieiseis vehículos, se pretendía también, que Alex Soler Roig fuese incluido. En tal caso, Siffert y Miles, cuyos tiempos, al igual que el piloto español no habían sido incluidos en la lista de los dieciseis mejores, deseaban asimismo participar. Por debilidades en la organización, las polémicas llegaron a su punto culminante diez minutos antes de la hora oficial de partida; y en dicho momento se alinearon en la parrilla de la línea de meta los tres pilotos citados con sus respectivos coches. Sobre la pista hubo sus más y sus menos, y llegando incluso Siffert a discutir violentamente con un comisario. Al final de un espectáculo tan lamentable como incomprensible, los tres coches con sus pilotos fueron sacados de la pista entre el abucheo de los espectadores que deseaban ver a todos los participantes en acción. Entonces el problema se centró sobre Graham Hill, que igualmente tuvo roces con la organización. En definitiva, este "affaire" que excluyó a Alex Soler Roig de una carrera en la que como español debía participar, motivó que la salida del Gran Premio se retrasase en trece minutos."

CRONICA DE "EL MUNDO DEPORTIVO" DEL 20 DE ABRIL 1970
"Dieciseis vehículos tomaron la salida bajo un sol veraniego ante unos 75.000 aficionados. Stewart, por la izquierda, tomó la delantera precediendo a Hulme, y Brabham. Se perfilaron las posiciones en la rampa Pegaso. Stewart se destaca seguido de Hulme, Brabham, Oliver, lckx, Beltoise, Rodríguez, etcétera.
En la bajada de Bugatti. el pelotón se estira. Pasa Stewart en primera posIción, seguido de Hulme y Brabham, que ruedan materialmente pegados. Y cuando lckx se dispone a trazar aquella curva de ángulo agudo, su Ferrari recibe un fuerte impacto por la parte trasera por parte del B. R. M.. de Oliver. Inmediatamente el coche italiano prende en llamas, y salta una rueda por los aires. La llamarada es escalofriante y el pánico cunde en el circuito. Oliver, salta rápido de su coche y corre hacia los boxs. lckx, hace lo mismo con la mala fortuna de resbalar sobre el asfalto y caer sobre la gasolina ardiente. Su traje es impregnado por el fuego y el subcampeón del Mundo logra cruzar la pista y revolcarse en el césped, al tiempo que un bombero sofoca el incendio que ya afectaba a su cuerpo. Posteriormente una ambulancia, lo trasladó a los servicios médicos del circuito. Y minutos después, el doctor Nalda, jefe de los servicios médicos nos facilitó el siguiente parte:
"El corredor Jacky lckx, presenta quemaduras de primer grado en mano y brazo izquierdo, y otras del mismo grado en las zonas posterior y en las superiores de ambos muslos. Se le ha practicado una cura adecuada y se ha internado. Pronóstico leve, salvo complicaciones poco probables."
Afortunadamente el accidente, que pudo convertirse en tragedia, no tuvo mayores consecuencias. Por dicho motivo queremos dar un toque de alerta a los servicios contra Incendios ya que funcionaron de forma totalmente negativa. Desde los bomberos, que no estaban provistos de trajes de amianto necesarios, hasta la bomba de agua que tardó más de diez minutos en llegar al punto, todo marchó mal. Con decir que el B. R. M. ardió durante más de tres cuartos de hora, suponemos que es bastante para que se tomen medidas al respecto."

El siguiente video lo enlazo justo cuando empieza lo interesante, con el comentarista inglés que no da crédito a la falta de organización que ha habido en los tres últimos días, con el espectáculo de "los grises" (la policía de la época) intentando sacar tres coches de la pista. Éste, es mucho más duro que la crónica que acabais de leer ya que en aquellos tiempos la prensa no podía criticar mucho ningún acontecimiento deportivo (ni de otra índole) por miedo al Régimen de Franco, y eso que todavía no había visto lo que ocurriría en una de las última curvas de la primera vuelta, con el accidente de Oliver y Ickx, y la locura de después, sin bandera roja, corriendo por encima del aceite y la gasolina, y con los operarios (por llamarlos de alguna manera) trabajando en la curva mientras seguía la carrera. ¿Safety Car? No! esto es España en 1970!!! ¿Os imaginais algo así hoy en día?

Aquí otro video donde se ve mejor todavía el accidente:

Cartel del Gran Premio y unas fotos increibles que ya tienen 42 años:

Stewart, Hulme y a la derecha Brabham en primera linea de salida

Stewart llega primero a la frenada de la primera curva, adelantando a sus rivales de pole, Brabham y Hulme

Que decir de las medidas de seguridad de la época...

Es la primera vuelta y en la curva de Bugatti Oliver golpea fuertemente a Ickx, al perder los frenos. Inmeditamente hay un estallido de fuego

Oliver rapidamente sale del coche mientras Ickx parece aturdido

Oliver ya esta fuera del fuego

Ickx empieza a levantarse

Ickx resbala en el asfalto lleno de gasolina y cae en el fuego

Las asistencias apagan las llamas del piloto belga Parsimonia en primer plano...

Aspecto del accidente desde el Paddock del Jarama

El coche de Ickx fue bajado a la parte interior de la curva, pero era imposible apagar el fuego

Mientras que el de Oliver se calcinaba tambien en la parte alta de la curva

Se intentaba despejar la pista ante la eminente recepcion del peloton de la carrera para la siguiente vuelta. Cuidao que quema!!

Bruce McLaren pasando por el mismo lugar

Uno de los pasos de Brabham por la zona acaba en trompo

Pescarolo entrando en zona resbaladiza

Stewart jugándose su liderato en el aceite

Me tiene muy intrigado el hombre de la lata... ¿donde irá? ¿Habrá visto que están pasando coches?

Supereduke y yo estábamos todo orgullosos de haber metido nuestros coches dentro del circuito de Jerez en día de Fórmula 1 y ya lo hacían nuestros abuelos...